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皇冠_为何坚持柴油、坚持直六后驱架构?Mazda CX-60 日本技术发表会战略详解

皇冠_为何坚持柴油、坚持直六后驱架构?Mazda CX-60 日本技术发表会战略详解

分类:科技

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在三月初先行于欧洲市场首发「大型车商品群」第一号作品:Mazda CX-60,不仅是品牌首款具备插电式混合动力技术动力总成的车款,更首次亮相全新的直六动力系统组合, 如今在一个多月后也在日本市场进行亮相的动作,为此 Mazda 更是大张旗鼓地举办了技术说明会,让日本媒体先行体验这款象征 Mazda 进入新次元的产品!

据说日本CX-60的价格区间,即使是考虑CX-5的人也能进一步考虑「升级」,也就是说最入门的规格将会与 CX-5 SKYACTIV-G 2.5 顶级版重叠,但 PHEV、MHEV、AWD 和 SKYACTIV-D 3.3 的组合有望提高整体的车型价格。


首先 Mazda 在这场「大型车商品群」说明会当中,详细解说了 CX-60 的技术概要。CX-60的平台基于前置引擎和后驱驱动的「传统高级车」结合要素,动力系统则是具备直列6缸DOHC 3.3升柴油涡轮引擎的「SKYACTIV-D 3.3」搭配 M-HYBRID 轻混油电的「e-SKYACTIV D」,以及将过去使用在前驱系统的 SKYACTIV-G 2.5 引擎垂直安装搭配 100 kW 电动马达和 17.8 kWh 大容量锂电池所组成的 PHEV 规格。

至于变速箱则是首度推出的 SKYACTIV 八速自动变速箱, i-ACTIV AWD 全时四轮驱动系统也转为以后驱为基础的设计。


马自达研发和成本创新部门高级常务执行官 广瀬一郎先生解释了为什么 Mazda 需要导入「大型车商品群」,首先未来 Mazda 为了实现「可持续 ZOOM-ZOOM 2030 宣言」,将使用纯电车、插电式混合动力车、新一代柴油和转子引擎技术来达到目标。


由于 2025 年以后纯电车将有可能会成为世界车坛的主流动力选择,但这此之前内燃机与纯电车会有一段过渡期,Mazda 选择提高内燃机效率来应对,这也是为什么会开发全新直列6缸引擎、PHEV、48V MHEV、8速自排和新一代底盘来提高效率。


而这当中以直列 6 缸引擎和 48V MHEV 系统搭配是提高内燃机效率的最好例子。具体来说为了满足用户「实用动力范围」的效率,Mazda 决定借由增加排气量来提高,当引擎的排气量越大,越能将高效率区域扩展到低负荷区域(=低发动机转速区域)。一般说内燃机单缸500cc左右的燃烧效率不错,也因此「SKYACTIV-D 3.3」的6缸排量为3.3升。

此外气缸数越多、抑制的振动越多,使用低转速可以提高效率。除了极低负载区域(通过增加排量和增加气缸数),让燃油效率能在所有区域都优越。而极低负载是指引擎从怠速开始转速在1000rpm范围内,但这个转速范围是由一个小型电动马达辅助的,在这个大产品组中作为“48V MHEV”。

因此「大型车商品群」所有的模型都是用一个可以通过控制来进化的架构共同开发的,也让CX-60以及未来要问世的CX-70、CX-80、CX-90等车的开发成本降低了25%。



而这次说明会上也特别说明了全新开发的 SKYACTIV-D 3.3 直 6 柴油涡轮增压引擎的细节。其最大输出功率为254PS/3750rpm,最大扭力为550Nm/1500-2400rpm,压缩比15.2,排气量为 3283cc 。











由于 SKYACTIV-D 是直喷式引擎,很多活塞头都有凹形燃烧室,而传统的SKYACTIV-D也有凹形燃烧室。在新的SKYACTIV-D中,这个凹形燃烧室的侧壁有一个环形突起,使燃烧室分成上下多层。

借由通过在上下两侧预先混合蛋形燃烧室并将燃料注入其中,如此一来能够进一步将燃油效率提高。Mazda 把这种新燃烧方式称为:DCPCI(Distribution Controlled Partially Premix Compression Ignition)空间控制预混燃烧,DCPCI 借由扩大燃烧区域来提高整体燃油效率,甚至比 PCI 效率更高。




另外为应对这次「大型车商品群」的动力变革,Mazda 也重新开发了一具无扭力转换器的八速手自排变速箱,具体来说离合器机构采用湿式多片,传动机构与步骤则是与传统自排变速箱一样使用行星齿轮,借由使用 4 组齿轮的方式实现了 8 档变速,甚至为了让驾驶人享受更舒适的驾驭空间,变速箱的尺寸更进一步缩小。


这款八速手自排变速箱除了普通型外,还有PHEV规格和内置马达的MHEV规格,借由与引擎的适当组合实现混合动力机构,也就是说能够应对传统 4 缸引擎搭配大功率电动马达的 PHEV 组合、或是直列 6 缸引擎搭配小型马达的 MHEV 组合。当然像 6 缸引擎的 PHEV 这样的系统是可能的,但它会在比 CX-60 更大的级别上实现。





当然 CX-60 配置了全新纵置引擎、后轮驱动的 SKYACTIV-CHASSIS Scalable 架构下,借由MX-5专案部门全程调校,采用前双A臂、后多连杆的结构之余导入 KPC车身平衡控制技术,可有效抑制侧倾带来的不安定感,当转弯横向G值超过0.3G时,系统会开始对弯内侧后轮施加轻微制动,利用后悬吊结构的反抬升效果,下拉车辆抑制侧倾以稳定车身,增加过弯的稳定性。而高压电池放置在前后轮之间,让车轴尽可能低趴,进一步帮助 CX-60 的重心和稳定性。




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传动系统部分  i-ACTIV AWD 更改为基于后轮驱动的系统。i-ACTIV AWD 是传统的 4WD 机构,通过 PTO 从前驱动力中取出驱动力,并通过 JTEKT 电子控制 4WD 联轴器 (ITCC) 控制驱动力以将其引导至后方,而在后驱结构为主的状况下,前后扭力可以从0:100变为50:50。


最后 Mazda 也强调了驾驭的舒适性,为了让驾驶与乘客能够准确地用所有五种感官感受汽车的反应,除了底盘等基本设计外,更将全车座椅全面重新设计,具体来说「下背部&臀部」在长途行驶支撑力都更为强化,将那些不必要的振动全部隔绝,













讲了这么多,大家应该还是很好奇为什么 Mazda 会如此坚持要打造后驱为结构的「大型车商品群」,毕竟自 1980 年代开始前轮驱动就已经从小型车到中大型SUV成为主流。尤其是日系车,日本市场上的主流轻型车、小型车、中型车、大型车乃至于小型货车几乎都是前轮驱动,就算是 SUV 车款也都是以前驱为主,真正以后轮驱动为基础的 SUV 车款仅有具有特殊地位的成熟“越野SUV”。


目前市场上仅存的后轮驱动车款仅有跑车系列、轿车也仅存 Toyota Crown、Nissan Skyline、Lexus LS、Lexus IS 等车款,此外德国等欧洲制造商已经开始立即向BEV(电动汽车)飞跃式进化,而传统内燃机所呈现的前驱与后驱的车款,在更为严苛的欧盟排放标准下只会越来越少、甚至被取代。


在这种情况下,为什么 Mazda 现在还敢开发新的FR平台?Mazda 在会中强调,为了与其他车厂走出差异性,现在专注于直6动力与后轮驱动结构,除了应对更严苛的安全撞击测试、动力平顺性以外,更是在「追求经济理性和原创性的过程中,延续堆叠基石策略的自然结果」。此外堆叠基石策略中的第 3 阶段计划于 2025 年左右开始,也就是引入纯电车专用平台「SKYACTIV EV 专用可扩展架构」。


至于为什么要使用全球车厂逐步放弃的柴油作为动力?Mazda 也特别做了说明,虽然各种燃料是从原油中提炼出来的,但重要的是要有效利用轻油(柴油)以充分利用(精炼产生的各种燃料)。而精炼原油不可避免地会产生轻油,因此让「轻油」能够最大化利用就是 Mazda 坚持柴油引擎开发的理念。



总结来说,MAZDA在面对 CASE 世代的浪潮之下,采取的是堆叠基石策略(Building Block Strategy),透过技术的累积建立深厚的基础,发展更有效率的动力科技,而在目前属于第二阶段的「大型车商品群」便是处在纯电车、内燃机车种的发展过度期,Mazda 希望借由与众不同的产品设定来取得优势、进而让「品牌高级化」的策略能够站稳脚步,如此一来到第三阶段的「纯电」领域下才能获得更高的品牌价值。




「e-SKYACTIV-D 3.3」柴油MHEV规格


车身尺寸

全长:4742mm
全幅:1890mm
全高:1691mm
轴距:2870mm

引擎

排量:3283cc
压缩比:15.2
变速器:8速手自排
传动系统:AWD
最大输出功率:254PS/3750rpm (日本规格内测值)
最大扭矩:550Nm / 1500-2400rpm (日本规格内测值)
油耗:N/ A
燃料种类:柴油
油箱容量:58L

电动马达

冷却系统:水冷
最大输出:17PS/900rpm
最大扭矩:153Nm/200rpm

电池

化学成分:锂离子
电压:44.4V
容量:0.33kWh电芯
数:12

底盘

前:双A臂
后:全多连杆
轮胎尺寸:235/50 R20
前刹车:通风盘
刹车:通风盘
重量:约1900kg
重量分布:约55:45

最高性能

速度:220km/h
0-100km/h:7.3秒

「e-SKYACTIV G 2.5」汽油PHEV规格


引擎

排气量:2488cc
压缩比:13
变速箱:8 速手自排
传动系统:AWD
最大输出功率:191PS / 6000rpm(日本规格内测值)
最大扭矩:261Nm / 4000rpm(日本规格内测值)
油耗(WLTP):1.5l / 100km
油耗(WLTC):66.7km/l
CO2(WLTP):33g / km
燃料类型:汽油(95ron)
油箱容量:50L

电动马达

冷却系统:水冷
最大输出:175PS/ 5500rpm
最大扭矩:270Nm / 4000rpm

系统输出

最大输出:327PS/6000rpm
最大扭矩:500Nm/4000rpm

电池

化学成分:锂离子
电压:355V
容量:17.8kWh电芯
数:96

底盘

前:双A臂
后:全多连杆
轮胎尺寸:235/50 R20
前刹车:通风盘
刹车:通风盘
重量:约2050kg
重量分布:约50:50

最高性能

速度:200km/h
0-100km/h:5.8秒
EV行驶:61-63km


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    2022-05-04 00:01:51 

    国内城市在宣传语中列入“某某故里”的城市或地方,笔者所见过的起码有数十个,但是多数情况这些地方名人只是写在口号里,并未实际给城市带来任何的传播效应。究其原因,仍在于城市品牌塑造缺乏顶层规划设计。很内涵

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